Die Learjet 70 und 75 sind moderne Upgrades für die Flugzeuge der Lear 40- und 45-Serie. Die Ankündigung des Flugzeugs wurde auf der European Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) 2012 in Genf, Schweiz, vorgenommen, und nach den üblichen Verzögerungen wurde im September 2014 der erste Lear 75 ausgeliefert.
Die neuesten Lear Business Jets mit 8-10 Sitzplätzen haben im Wesentlichen die gleichen allgemeinen Designmerkmale wie die Lear 40 und 45 mit einigen modernen Änderungen, wie ein brandneues Interieur und Motoren mit höherer Leistung.
Eine weitere Modifikation des Lear 40 beinhaltete neue Winglets, die Effizienz und Leistung steigern. Schließlich wird die Startleistung um etwa neun Prozent reduziert.
Kunden, die nach einem Jet suchen, der sie durch den modernen Luftraum bringt, wie NextGen und das Single European Skies Program, werden die Lear 70 und 75 mögen, da beide mit dem immer beliebter werdenden und viel diskutierten Garmin 5000 ausgestattet sein werden NextGen-Technologien wie synthetische Vision, ADS-B und Data Link-Funktionen.
Preis
- Lear 70: $ 11,5 Millionen
- Lear 75: $ 13 Millionen
Zeitleiste
- Mai 2012: Aircraft wird auf der EBACE 2012 vorgestellt
- Derzeit in Betrieb.
Eigenschaften
Der Lear 70 hat eine Kapazität von sechs Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern, während der Lear 75 bis zu acht Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder aufnehmen kann.
Beide Jets verfügen über ein neues Interieur, das vom Learjet 85 abgeleitet wurde, und ein Sieben-Zoll-Touchscreen-Display an den meisten Sitzen mit individueller Kabinensteuerung.
LED-Beleuchtung ist ein neues Feature, ebenso wie ein größeres Gepäckabteil und mehr Bordküche. Wi-Fi wird als eine Option angeboten.
Und zusätzlich zu dem bemerkenswerten Cockpit genießen die Piloten hoch bewegliche (und längst überfällige!) Sonnenblenden.
Leistungsbeschreibungen
- Reichweite: 2.000 nm (Der Learjet 75 hat eine Reichweite von knapp 2.000 nm bei normaler Reise mit allen acht Passagieren.)
- Hohe Reisegeschwindigkeit: Mach .81
- Normale Reisegeschwindigkeit: Mach .75
- Maximale Höhe: 51.000 Fuß
- Anfängliche Kreuzfahrt-Decke: 45.000 Fuß
- Startabstand: 4.230 ft
- Landedistanz: 2,660 ft
- Max Startgewicht: 21.000 lb
- Max Landing Gewicht: 19.200 Pfund
- Grundlegendes Betriebsgewicht: 13.715
Design-Spezifikationen
- Motoren: Beide Jets verwenden Honeywell TFE731-40-BR-Motoren mit 3850 Pfund Schub. Die Motoren sind für verlängerte Wartungsintervalle (bis zu 600 Stunden) bekannt, die die Betriebskosten senken und Ausfallzeiten verringern können.
- Avionik: Ausgestattet mit dem sehr neuen und immer beliebter werdenden Garmin 5000 Cockpit bieten die neuen Lear Business Jets ein großzügiges Avionik-Paket. Das G5000-Cockpit umfasst Touchscreen-Bedienelemente, synthetische Vision- und Dual-Flight-Management-Systeme. Es wurde für den modernisierten Luftraum und zukünftige technologische Anforderungen entwickelt. Festkörper-Wetterradar, Oberflächenbewusstsein und Datenlink-Fähigkeiten können ebenfalls enthalten sein.
- Größe: Der Lear 70 ist knapp über 55 Fuß lang und hat eine Flügelspannweite von fast 40 Metern. Der Lear 75 ist länger, mit einer Länge von 57,6 und einer Spannweite von 45,8. Im Inneren ist der Lear 70 17,6 Fuß lang, im Gegensatz zu dem Lear 75 fast 20 Fuß Länge. Beide Flugzeuge haben eine Kabinenhöhe von etwa 4,9 Fuß und eine Breite von 5,1 Fuß.
Kunden
Es überrascht nicht, dass Fractal Ownership und die Flugzeugverwaltungsfirma Flexjet, eine Division von Bombardier, die erste war, die sich anmeldete, um den Lear 70 und Lear 75 ihren Kunden anzubieten.
Die Betreiber von Geschäftsflugzeugen werden sich freuen zu hören, dass sich das bewährte Learjet-Design nicht wesentlich von den Learjet 40- und 45-Modellen unterscheidet. Dennoch haben die Flugzeuge eine Leistungssteigerung und vor allem eine verbesserte Avionik zu verzeichnen.
Der Learjet 70 und 75 scheinen ein geeigneter Ersatz für ihre zuverlässigen Vorgänger zu sein und die Ziele höherer Leistung zu erreichen, während das zuverlässige Lear-Design beibehalten wird. Und Lears Ansatz, Geld für aktualisierte Avionik- und Konstruktionsmerkmale wie Winglets auszugeben, anstatt ein komplett neues Flugzeugdesign, scheint für die langsamere Wirtschaft angemessen zu sein.