Air Force Angemeldete Arbeitsplätze
Jedes Frühjahr (etwa im März oder April) untersucht die Air Force ihre gesamten Offiziersanstellungen und erteilt ihnen einen "Stress Rating".
Stress, wie er hier definiert wird, wird hauptsächlich von drei Faktoren bestimmt: Manpower, Manning und Deployments. Der oder die Stress-Fahrer sind für jedes Berufsfeld unterschiedlich. Kurz gesagt, wenn ein Berufsfeld "gestresst" ist, bedeutet dies, dass nicht genügend Personen im Berufsfeld sind, um die zugewiesene Mission angemessen auszuführen.
Die "Stresslevel" geben der Air Force-Führung eine objektive Einzelmaßnahme, um relative "Schmerzen" (dh Stress) zwischen AFSCs (Jobs) zu bestimmen. Die Ergebnisse dienen als Indikator für Probleme und nicht als absolute Problemstellung. Die Formel bietet einen Ausgangspunkt, um Auffälligkeiten zu erkennen. Es ermöglicht der Air Force-Führung auch, den Fortschritt zu messen.
- - Ein Stresslevel von 1,0 bedeutet, dass es keine (Deployment oder Home Station) Fehlmenge gibt
- - Ein Stresslevel größer als 1,0 bedeutet, dass es einen Fehlbetrag gibt. Der Fehlbetrag wird als Prozentsatz des zugewiesenen Personals ausgedrückt (z. B. bedeutet ein Stresslevel von 1,2, dass jede Person in der Heimstation die Arbeit von 1,2 Personen ausführt).
- - Ein Stresslevel kleiner als 1,0 bedeutet, dass es einen Überschuss gibt. Der Überschuss wird als Prozentsatz des zugewiesenen Personals ausgedrückt (z. B. bedeutet ein Stresslevel von 0,8, dass jede Person an der Heimstation im Durchschnitt die Arbeit von 0,8 Personen verrichtet).
Die Air Force hat das Ziel, für jeden AFSC (Job) ein "Stresslevel" von 1,2 oder weniger zu erreichen.
Es muss angemerkt werden, dass, nur weil ein Job als "gestresst" gilt, nicht unbedingt bedeutet, dass der Job für neue Rekruten offen ist. Der AFSC kann in den ersten Reihen angemessen besetzt sein, wird jedoch aufgrund eines Mangels an Unteroffizier (NCO) als "gestresst" angesehen.
In diesem Fall würde die Air Force versuchen, den Mangel durch das NCO Retraining-Programm zu korrigieren.
Auch wenn der "Stress" durch Personalmangel in der ersten Reihe (Neuzugang) verursacht wird (oder teilweise verursacht wird), kommen verfügbare Trainingssitze ins Spiel. Technische Schulen der Air Force können nur so viele Schüler gleichzeitig trainieren, und alle vorgesehenen "Training Slots" können bereits von Personen besetzt werden, die bereits im Delayed Enlistment Program (DEP) oder bereits in der Air Force sind, aber auf ein Training warten Slot.
Eine Erhöhung der Anzahl der verfügbaren Trainingsslots ist im Allgemeinen keine praktikable Option. Das Hinzufügen weiterer Slots bedeutet mehr Ressourcen hinzufügen. Weitere Ausbilder müssen hinzugefügt werden (dadurch werden erfahrene Unteroffiziere aus dem "Feld" entfernt), Schlafplatz muss hinzugefügt werden, mehr Unterstützungspersonal (Finanzen, Verwaltung, Personal, etc.), muss erhöht werden, Chow Hallen erweitert werden, etc Dieser Prozess ist weder billig, noch ist er schnell.
Eingelistete AFSCs (Siehe Job Description Pages ) | ||
| AFSC | Berufsfeld | Stress |
1a8 | Airborne Cryptologic Linguist | 2.15 |
1t2 | Parescue | 1.58 |
2t1 | Fahrzeugbetrieb | 1.46 |
7s0 | Spezielle Untersuchungen | 1.37 |
3p0 | Sicherheitskräfte | 1.36 |
1n1 | Bildanalyse | 1.34 |
1t0 | SERE Operationen | 1.26 |
3m0 | Dienstleistungen | 1.26 |
1c2 | Kampfkontrolle | 1.25 |
1n0 | Intelligence-Anwendungen | 1.24 |
3s2 | Schul-und Berufsbildung | 1.24 |
2g0 | Logistikpläne | 1.23 |
1s0 | Sicherheit | 1.23 |
2e2 | Com-, Netzwerk-, Switching- und Crypto-Systeme | 1.21 |
1c1 | Luftraumüberwachung | 1.20 |
5j0 | Rechtsassistent | 1.20 |
6c0 | Vertragswesen | 1.20 |
1w0 | Wetter | 1.19 |
1n5 | Ausbeutung der elektronischen Signals Intelligence | 1.19 |
3u0 | Arbeitskräfte | 1.18 |
1n4 | Netzwerk-Intelligenz-Analyse | 1.18 |
3v0 | Visuelle Informationen | 1.17 |
3e8 | Entsorgung von explosiven Kampfmitteln | 1.17 |
3n0 | Öffentliche Angelegenheiten | 1.15 |
3e5 | Ingenieurwesen | 1.14 |
3e9 | Bereitschaft | 1.12 |
2a7 | Flugzeug Metalle Technologie | 1.12 |
2w0 | Munitionssysteme | 1.12 |
2t0 | Verkehrsregelung | 1.11 |
3c3 | Comm-Comp Sys Planung & Implementierung | 1.11 |
3s0 | Personal | 1.11 |
3s1 | Militärische Chancengleichheit | 1.11 |
2e6 | Kommunikationskabel und Antennensysteme | 1.10 |
1a5 | Luftgestützte Missionssysteme | 1.10 |
2f0 | Brennstoffe | 1.10 |
1a2 | Last Meister | 1.08 |
5r0 | Kaplan Assistent | 1.08 |
1a3 | Bordnetz- und Elektroniksysteme | 1.07 |
1c4 | Taktisches Luftkommando und Kontrolle | 1.07 |
2t2 | Lufttransport | 1.07 |
1a1 | Flugingenieur | 1.07 |
3e7 | Brandschutz | 1.06 |
1a6 | Flugbegleiter | 1.06 |
3a0 | Informationsmanagement | 1.06 |
1c0 | Flugplatzmanagement | 1.06 |
1a7 | Luftschütze | 1.06 |
3n2 | Premier-Band | 1.02 |
2e1 | Satelliten-, Breitband- und Telemetriesysteme | 1.02 |
2s0 | Supply Management / Systemanalytiker | 1.02 |
3n1 | Regionale Band | 1.01 |
2a3 | Avioniksysteme (Misc MWS) und Tact a / c mx | 1.01 |
2a6 | Aerospace-Antrieb | 1.00 |
3e1 | Heizung, Lüftung, Klimaanlage und Kühlung | 0,99 |
1a4 | Luftgestütztes Kampfmanagement | 0,98 |
1t1 | Life Support für Flugzeugbesatzungen | 0,98 |
1n2 | Com Signale Intelligenz Produktion | 0,97 |
2t3 | Fahrzeugwartung | 0,97 |
2r0 | Instandhaltungsmanagement-Analyst | 0,96 |
2a5 | Luft- und Raumfahrt & Hubschrauber Mx & Integrated Avionics Sys | 0,96 |
3e4 | Hilfssysteme, et al | 0,95 |
3e0 | Elektrisch | 0,95 |
3e2 | Pflaster und Baumaschinen | 0,94 |
2w1 | Flugzeug-Rüstungssysteme | 0,94 |
3c0 | Kommunikation-Computer-Systeme | 0,94 |
2r1 | Wartung Produktion | 0,93 |
3c1 | Radio Communications Sys & Elektromagnetisches Spektrum Mgt | 0.92 |
2w2 | Atomwaffen | 0,91 |
1a0 | Betankung während des Fluges | 0,91 |
1c3 | Befehlsstelle | 0,91 |
3e3 | Strukturell | 0,91 |
1c6 | Raumfahrt-Systeme | 0,90 |
2m0 | Raketen- und Weltraumsysteme / Einrichtungen | 0,90 |
1n3 | Kryptologischer Linguist | 0,87 |
6f0 | Finanzmanagement und Rechnungsprüfer | 0.86 |
2p0 | Labor für Präzisionsmessgeräte | 0.86 |
1c5 | Luft- und Raumfahrtsteuerungs- und Warnsysteme | 0,85 |
3h0 | Historiker | 0.84 |
2a0 | Avionik-Teststation und Komponenten | 0.82 |
2a1 | Avionik | 0.81 |
2e0 | Bodenradar-Systeme | 0,77 |
3c2 | Kommunikation - Computersystemsteuerung | 0,77 |
1n6 | Elektronische Systemsicherheitsbewertung | 0,74 |
3e6 | Betriebsmanagement | 0,65 |