Pilotnachfrage
Der Pilot & Technician Outlook prognostiziert eine Nachfrage für 533.000 neue Piloten in der ganzen Welt in den nächsten 20 Jahren.
Das sind schätzungsweise 27.000 neue Piloten pro Jahr. Der größte Teil dieser Nachfrage - 216.000 Piloten - wird in Asien liegen, gefolgt von Europa und Nordamerika. Mit der hohen Anzahl an neuen Jet-Lieferungen, gepaart mit Pilotfluktuation und der Erhöhung der Anzahl der erforderlichen Stunden für ein Piloten-Zertifikat für den Luftverkehr, ist Boeing der Meinung, dass wir einen neuen Weg brauchen, um Piloten zu trainieren. "Wir prognostizieren fast 36.800 neue Flugzeuge im Wert von $ 5.2 Billionen - ein ziemlich erstaunlicher Markt", sagte Shary Carbary, Boeing Vice President von Flight Services, bei EAA AirVenture in Oshkosh, Wisconsin.
"Es gibt eine Menge Diskussionen darüber, ob es einen Pilotenmangel gibt", sagte Carbary. "Boeing prognostiziert die Nachfrage, und was wir vorschlagen, ist, dass wir, um sicherzustellen, dass dies kein Problem ist, als Industrie, Regierungen und Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt und als Akademiker zusammenarbeiten müssen, um sicherzustellen, dass dass dies kein kritisches Thema wird und dass wir dieses Problem angehen können. "
Flugprogramm
Das Ab-initio-Flugprogramm wird laut Boeing mit Hilfe von Airline-Partnerschaften helfen, den drohenden Pilotenmangel abzumildern. In einem typischen Ab-initio-Programm sponsert die Fluggesellschaft einen Studentenpiloten vom Beginn des Trainings an, begleitet ihn während ihrer Pilotenausbildung und stellt den Piloten ein, sobald er oder sie typenbewertet und zertifiziert ist.
Das Programm hat in anderen Ländern gut funktioniert, aber mit den Vorschriften der FAA sind die Leute skeptisch, dass es in den USA genauso funktionieren wird
Das Boeing-Pilotentwicklungsprogramm wird von Jeppesen, einer Boeing-Tochter, implementiert und auf die Bedürfnisse der Luftfahrtunternehmen und deren Ländervorschriften zugeschnitten.
Das Programm wird sicherstellen, dass die Studenten grundlegende Kurse wie Mathematik und Physik erhalten, zusammen mit Pilotfähigkeiten, die spezifisch für die kommerzielle Fluggesellschaft sind, die sie sponsern könnte, sowie Klassen über das Management von Besatzungsressourcen und Flugbetriebsverfahren. Der Student wird in einem Boeing-Trainingszentrum an einem der zahlreichen Standorte der Welt ausgebildet.
Voraussetzungen
Die Voraussetzungen für Studentenpiloten, die das ab initio-Programm besuchen, umfassen einen Screening-Prozess, Lesen, Schreiben und Sprechen von Englisch, eine erstklassige medizinische Ausbildung und ein Visum. Die Schüler werden sorgfältig ausgewählt, um hohe Auswaschraten zu vermeiden.
David Wright, Direktor des Boeing Pilot Development Program, sagte ebenfalls: "Um diese überwältigende Nachfrage nach Zehntausenden von Flugzeugzellen auf dem Markt in den nächsten zwanzig Jahren zu befriedigen, freuen wir uns, heute die Entwicklung des Pilotentwicklungsprogramms bekannt zu geben . "
"Unser Programm ist auf eine globale Präsenz ausgerichtet.
Wir möchten alle unsere Kunden rund um den Globus unterstützen ", sagte Wright. "Boeing baut seit fast 100 Jahren Flugzeuge. Jeppesen trainiert seit den 1940er Jahren. Durch die Kombination dieser beiden Marken bieten wir unseren Airline-Kunden ein einzigartiges Produkt und einen einzigartigen Service. "
Das Programm wird Studenten "von der Straße zum linken Sitz" ausbilden, indem es einen Schüler mit null Flugstunden und durch Klassenunterricht, Flugunterricht, ein Jet-Bridge-Programm und ein Typ-Rating-Trainingsprogramm nimmt, um mit einer möglichen Anstellung bei einer Fluggesellschaft zu enden.
Wright sagte, das Programm könnte zwischen 100.000 und 150.000 US-Dollar kosten und würde etwa 12 Monate dauern. "Der durchschnittliche Student würde mit 200 bis 250 Stunden aus dem Programm kommen", so Wright - immer noch nicht genug, um als Pilot in den Vereinigten Staaten eingesetzt zu werden.
Wright und Carbary stellten während der Medienbesprechung Fragen aus der Menge, darunter, wie Studenten von 250 Stunden zu den magischen 1500 Stunden kommen würden, die die FAA für ein ATP-Zertifikat benötigt. Carbary sagte, sie erwarteten, dass Studenten in den USA einen ähnlichen Karriereweg wie jetzt, wahrscheinlich als Fluglehrer, absolvieren müssten.
AB in Europa und Asien
In Europa und Asien führt ein ähnliches Ab-initio-Programm oft direkt in das Cockpit. Amerika liegt in dieser Hinsicht leicht im Rückstand und wird aufgrund der 1500-Stunden- ATP- Regel der FAA vor Herausforderungen stehen. Aber laut Wright ist der Ausblick für den Piloten selbst für den US-Markt gut, und es wird erwartet, dass Fluggesellschaften mit dem Programm an Bord gehen werden, was die FAA möglicherweise dazu ermutigen wird, die Regeln noch einmal zu überprüfen.
Die andere Herausforderung ist eine finanzielle. Das aktuelle Problem mit der Flugausbildung ist, dass eine Schule wie diese mit 100.000 Dollar oder mehr einen Absolventen mit großen Kreditzahlungen und sehr niedrigen Einkommen verlässt. Mit etwas mehr als 20.000 Dollar Einkommen für einen Einstiegsjob für regionale Fluglinienpiloten ist es schwierig, jemanden dazu zu ermutigen, ein Pilot zu werden, ganz zu schweigen davon, sie zu motivieren, mehr als 100.000 Dollar auszugeben. Wenn das Programm von der Airline finanziert werden könnte oder vielleicht finanzielle Hilfe anbieten würde, könnte es wertvoll sein, sagte ein Teilnehmer. Laut Wright sind die Fluggesellschaften nicht gegen ein solches Programm.
Carbary sagte, während die Industrie ist derzeit nicht in einem großen Punkt für regionale Pilotenlöhne. Schließlich werden sich Angebot und Nachfrage normalisieren, und das bedeutet eine Lohnerhöhung auf der ganzen Linie, obwohl die USA hinterherhinken. "Die Realität ist, dass sein Angebot und Nachfrage, und in den Vereinigten Staaten, wir hatten eine Menge von Piloten für eine lange Zeit," sagte Carbary. Sie sind jetzt in den Nahen Osten und asiatische Kunden gezogen, so dass wir nicht mehr haben, um weiter zu bohren. Wir fangen schon an, die Lohnerhöhung zu sehen. "
Fürs Erste sagt Boeing, dass das Pilotentwicklungsprogramm - zumindest in den Vereinigten Staaten - selbstfinanziert ist.
In der Zwischenzeit baut Boeing sein Trainingsprogramm weiter aus, eröffnet mehrere Trainingszentren, ergänzt seine 19 Trainingszentren auf der ganzen Welt um Simulatoren und stellt Ausbilder ein. Das Unternehmen ist dabei, ein neues Trainingszentrum in Russland zu eröffnen, hat Simulatoren in London Gatwick und in Singapur hinzugefügt, um die Trainingsanforderungen zu erfüllen.