Das Very High-Frequency Omnidirektional Range (VOR) -System ist eine Art von Flugnavigationssystem . Obwohl sie älter als GPS sind , werden VORs sehr häufig verwendet und sind seit den 1960er Jahren eine sehr zuverlässige Quelle von Navigationsinformationen, und sie dienen immer noch als eine nützliche Navigationshilfe für viele Piloten ohne GPS-Dienste.
VOR Systemkomponenten
Ein VOR-System besteht aus einer Bodenkomponente und einer Flugzeugempfängerkomponente.
Die VOR-Bodenstationen befinden sich sowohl an Flughäfen als auch an Flughäfen, um den Piloten sowohl auf dem Weg als auch während der An- und Abreise eine Orientierungshilfe zu geben. Das VOR-System ist weit verbreitet, und Piloten können weiterhin VORs verwenden, um im ganzen Land zu navigieren.
Flugzeugausrüstung enthält eine VOR-Antenne, einen VOR-Frequenzwähler und ein Cockpit-Instrument. Der Gerätetyp variiert, besteht jedoch aus einem der folgenden Elemente: Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situations Indicator (HSI) oder Radio Magnetic Indicator (RMI) oder eine Kombination aus zwei verschiedenen Arten.
Entfernungsmessgeräte (DME = Distance Measuring Equipment) sind oft mit einem VOR verknüpft, um den Piloten eine genaue Angabe der Entfernung des Flugzeugs von der VOR-Station zu geben.
VORs verfügen über AM-Sprachübertragungsfähigkeiten, und jedes VOR hat seine eigene Morsecode-Kennung, die es an Piloten sendet. Es sorgt dafür, dass Piloten von der richtigen VOR-Station aus navigieren, da es oft viele VOR-Einrichtungen in Reichweite eines einzelnen Flugzeugs gibt.
Wie es funktioniert
Die VOR-Bodenstation ist auf den magnetischen Norden ausgerichtet und sendet zwei Signale aus - ein 360-Grad-Wobbel-Signal und ein Omnidirektionales Referenzsignal. Die Signale werden durch den Empfänger des Flugzeugs verglichen, und eine Phasendifferenz zwischen ihnen wird gemessen, was eine genaue radiale Position des Flugzeugs ergibt und es auf dem OBI, HSI oder RMI anzeigt.
VORs kommen mit unterschiedlichen Service-Volumen und Dimensionen: High, Low und Terminal. Höhen-VORs können bis zu 60.000 Fuß und 130 Seemeilen breit verwendet werden. Voror-Serviceflugzeuge mit geringer Höhe bis zu 18.000 Fuß und bis zu 40 Seemeilen breit. Terminal VORs gehen bis zu 12.000 Fuß und 25 Seemeilen. Das Netzwerk von VORs bietet typischerweise eine umfassende Abdeckung entlang veröffentlichter VFR- und IFR-Routen.
VOR-Fehler
Wie bei jedem System gibt es beim VOR einige potentielle Probleme. Obwohl es genauer und brauchbarer ist als das alte NDB-System , ist das VOR immer noch ein Sichtlinieninstrument. Piloten, die in niedrigen oder bergigen Gebieten fliegen, können Schwierigkeiten haben, eine VOR-Einrichtung erfolgreich zu identifizieren.
Außerdem gibt es einen "Konus der Verwirrung" beim Fliegen in der Nähe eines VOR. Für eine kurze Zeit, wenn ein Flugzeug in der Nähe oder über der Spitze einer VOR-Station fliegt, gibt das Flugzeuginstrument falsche Werte aus.
Schließlich erfordern VOR-Bodensysteme eine konstante Wartung, und sie sind für kurze Zeit während der Wartung gewöhnlich außer Betrieb.
Praktische Anwendungen des VOR-Navigationssystems:
Nach dem Einstellen der Frequenz einer VOR-Einrichtung und der Feststellung, dass der Morse-Code korrekt ist, kann der Pilot bestimmen, welcher Strahl zu oder von der VOR-Station, auf der sich das Flugzeug befindet, ist.
Der OBI-, HSI- oder RMI-Indikator im Cockpit sieht aus wie ein Kompass oder eine Kursanzeige mit einer überlagerten CDI-Nadel (Course Deviation Indicator). Der CDI wird sich an dem Radial ausrichten, auf dem das Flugzeug steht. In Verbindung mit DME kann ein Pilot einen genauen Standort von der Station aus bestimmen.
Die Verwendung von zwei VOR-Stationen macht es sogar möglich, eine genaue Position durch Verwendung von Kreuzradialen sogar ohne DME genauer zu bestimmen.
Piloten fliegen bestimmte Radials zu oder von VORs als eine primäre Art der Navigation. Airways sind häufig für die Verwendung in und von VOR-Einrichtungen ausgelegt, um die Benutzerfreundlichkeit zu erhöhen.
In einer grundlegenderen Form kann eine VOR-Einrichtung verwendet werden, um direkt zu einem Flughafen zu gelangen. Eine große Anzahl von VOR-Einrichtungen befindet sich auf dem Flughafengrundstück, so dass selbst Studentenpiloten direkt zu einem VOR fliegen können, um den Flughafen leicht zu finden.
Aufgrund der Beliebtheit neuer Technologien wie GPS, WAAS und ADS-B besteht die Gefahr, dass das FAA-System von der FAA stillgelegt wird. Vorerst werden die Piloten weiterhin VORs als Hauptnavigationshilfe verwenden, aber in ferner Zukunft, da immer mehr Flugzeuge mit GPS-Empfängern ausgestattet werden, werden VORs höchstwahrscheinlich aus dem Verkehr gezogen.