Das System sammelt Informationen durch die Verwendung von ADS-B-Bodenstationen und -Radar und liefert diese Daten an das Cockpit-Display eines Flugzeugs in Form von Wetterwarnungen, Flughafeninformationen und verschiedenen anderen Berichten. FIS-B wurde für Piloten der allgemeinen Luftfahrt entwickelt.
Wie es funktioniert
Informationen für FIS-B werden von Bodenstationen an teilnehmende ADS-B in Flugzeugen auf einer 978 MHz UAT Datenverbindung übertragen. Flugzeuge, die einen 1090 MHx Extended Squitter Transponder verwenden, sind nicht berechtigt, das FIS-B Produkt zu erhalten.
Derzeit gibt es über 500 Betriebs-Bodenstationen, die Teil des ADS-B-Netzes sind, und die FAA arbeitet daran, etwa 200 zusätzliche Stationen hinzuzufügen.
Der ADS-B-Empfänger des Flugzeuges (bekannt als ADS-B In) interpretiert die Daten und zeigt sie auf einem Bildschirm im Cockpit an. Die tatsächliche Schnittstelle, auf der FIS-B angezeigt wird, ist unterschiedlich, wird aber normalerweise in ein Flugmanagementsystem oder eine elektronische Flugtasche (EFB) integriert.
Ausrüstung
Flugzeuge, die FIS-B-Informationen empfangen möchten, müssen mit ADS-B Out- und ADS-B In-Ausrüstung ausgestattet sein. ADS-B erfordert einen WAAS- fähigen GPS-Empfänger und einen Transponder, wenn dieser nicht bereits in der ASD-B-Einheit enthalten ist.
Während TIS-B (Traffic Information Service- Broadcast) sowohl für die 978 MHx UAT- als auch für die 1090ES-Transpondernutzer verfügbar ist, wird FIS-B nur an ADS-B-Benutzer mit einem dedizierten 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT) gesendet.
FIS-B ist für Luftfahrzeugbetreiber, die einen 1090ES-Transponder für ADS-B verwenden, nicht verfügbar. Betreiber, die einen 1090ES-Transponder verwenden, müssen ihre Wetterdienste und Grafiken von einer Drittanbieterquelle beziehen, z. B. XM WX Satellite Weather.
Ein kompatibles Cockpit-Display (CDIT) wird ebenfalls benötigt, um die FIS-B-Daten in einem verwendbaren Format anzuzeigen.
Einschränkungen
FIS-B ist eine reine Beratungsdienstleistung und soll keine Standard-Wetterinformationen und Preflight-Planungen ersetzen. Es ersetzt keine offiziellen Wetterquellen wie Flugsicherung, Fluglinien, NOAA oder DUATS.
FIS-B-Datenverbindungsdienste arbeiten nur in Sichtverbindung. Flugzeugempfänger müssen innerhalb des Service-Volumens der Bodenstation sein, um FIS-B zu empfangen.
Dienstleistungen:
Einer der Vorteile für Piloten, die den 978-MHz-UAT nutzen, besteht darin, dass grundlegende FIS-B-Dienste kostenlos zur Verfügung stehen und diese Dienste mit einem XM-Wetterabonnement vergleichbar sind.
Derzeit bietet FIS-B folgende Kommunikationsdienste an:
- Luftfahrtwetterprodukte wie METARs, TAFs, Winde und NEXRAD-Niederschlagskarten.
- Temporäre Flugbeschränkungen (TFR) und Statusaktualisierungen für den Luftraum für besondere Zwecke (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs und konvektive SIGMETs.
- Pilotberichte (PIREPs).
- NOTAMs (entfernt und FDC).
Zu den zukünftigen Diensten gehören Cloud-Top-Berichte, Blitz- und Turbulenzinformationen sowie Vereisungsprognosen sowohl in Text- als auch in grafischen Darstellungen. Es wird erwartet, dass diese aktualisierten Dienste von einem Drittanbieter stammen und möglicherweise eine Abonnementgebühr erfordern.
Alle oben genannten Dienste werden aktualisiert, sobald sie verfügbar sind, und werden je nach Art der Informationen alle fünf oder zehn Minuten übertragen. NEXRAD wird alle 2,5 Minuten erneut gesendet.