TIS-B oder Traffic Information System-Broadcast ist ein Datenübertragungsdienst, mit dem Luftfahrzeugbetreiber Verkehrsinformationen nahezu in Echtzeit empfangen können. Zusammen mit seinem Partnersystem FIS-B wird TIS-B den ADS-B- Nutzern im Rahmen des Next Generation Air Transportation Systems (NextGen) der FAA kostenlos angeboten.
TIS-B ist ein Verkehrsberichtsystem, das ADS-B Bodenstationen und Radardaten verwendet, um Flugzeugpositionsdaten an Flugzeugcockpitanzeigen zu übertragen.
Mit TIS-B können Piloten im Cockpit sehen, was der Fluglotse sieht - andere Flugzeuge, Höhen-, Richtungs- und Geschwindigkeitsvektoren dieser Flugzeuge auf dem Bildschirm ihres Flugzeugs.
Wie funktioniert TIS-B?
TIS-B-Daten werden von einer Bodenstation an alle mit ADS-B ausgestatteten Flugzeuge übertragen, unabhängig davon, ob das Flugzeug eine 1090-MHz-ES-Verbindung oder eine 978-MHz-UAT-Datenverbindung verwendet. Die Verkehrsinformationen werden von Radarsensoren an Bodenstationen aufgenommen und über ADS-B-Datenverbindungen an Flugzeuge gesendet.
Der ADS-B-Empfänger des Flugzeugs interpretiert die Daten und zeigt sie auf einem Bildschirm im Cockpit an. Die tatsächliche Schnittstelle, auf der TIS-B angezeigt wird, variiert mit den verschiedenen Arten von Avionik auf dem heutigen Markt, aber es wird höchstwahrscheinlich in ein Flugmanagementsystem oder eine elektronische Flugtasche (EFB) in einem Standardgrad integriert sein. Normalerweise wird der Verkehr als kleines Dreieck angezeigt, wobei eine Linie die Richtung und Geschwindigkeit des Flugzeugs anzeigt und die Höhe irgendwo neben dem Dreiecksymbol des Flugzeugs angezeigt wird.
Ausrüstung
Piloten, die TIS-B-Informationen in ihren Flugzeugen erhalten möchten, müssen mit einem kompatiblen ADS-B-Sender ( ADS-B Out ) und Empfänger (ADS-B In) oder einem Transceiver (beide) ausgestattet sein. ADS-B erfordert einen WAAS- fähigen GPS-Empfänger und einen Transponder, wenn dieser nicht bereits in der ASD-B-Einheit enthalten ist.
Ein kompatibles Cockpit-Display (CDIT) wird ebenfalls benötigt, um den Verkehr im Grafikformat anzuzeigen.
Einschränkungen
Bei TIS-B gibt es einige Einschränkungen, auf die Piloten beim Fliegen achten sollten:
- TIS-B ist beratend in der Natur
- TIS-B ist nur innerhalb der für TIS-B konfigurierten Servicebereiche und innerhalb des Versorgungsbereichs von mindestens einem ATC-Radargerät verfügbar.
- Radar liegt hinter ADS-B, wenn es um Updates geht. Da ADS-B etwa einmal pro Sekunde aktualisiert wird und alle drei bis 13 Sekunden Radaraktualisierungen durchgeführt werden, ist es möglich, dass Flugzeugpiloten beim Manövrieren ein Ziel ihres eigenen Flugzeugs sehen, bevor ATC dasselbe Ziel kennt.
- TIS-B verwendet sowohl ADS-B-Daten als auch Radardaten. Manchmal können die Nachrichten, die von ADS-B und Radar empfangen werden, leicht voneinander abweichen und ungenau interpretiert werden. Dies kann zu doppelten Verkehrszahlen auf dem Display führen.
- Flugzeuge müssen mit einem funktionsfähigen Transponder ausgestattet sein, um als Ziel auf einem Display zu erscheinen.
Die FAA warnt die Piloten, dass TIS-B kein Ersatz für Standardverfahren zur Verkehrstrennung und -vermeidung ist. Im Gegensatz zu TCAS gibt TIS-B keine Richtlinien für die Kollision von Verkehr und Verkehrsvermeidungsmanöver sind nicht erlaubt. Piloten sollten sich daran erinnern, dass Verkehrsvermeidungsmanöver nicht als Antwort auf TIS-B-Anzeigen autorisiert sind und dass ATC-Verstöße auftreten können, falls ein Pilot von seinen zugewiesenen Anweisungen abweicht.