Automatische ADS-B- Ausrüstung ermöglicht es Fluglotsen und anderen teilnehmenden Flugzeugen, äußerst genaue Informationen über den Standort und die Flugroute eines Flugzeugs zu erhalten, was wiederum einen sichereren Betrieb, geringere Trennungsstandards zwischen Flugzeugen und mehr ermöglicht direkte Flugrouten und Kosteneinsparungen für die Betreiber.
Das System (ADS-B) ist die Grundlage für das Next General Air Transportation System (NextGen) der FAA.
Es ist ein satellitengestütztes System, das als Verbesserung gegenüber dem Radar implementiert wurde, um den Luftraum des Landes effizienter zu machen.
Zwei Arten von ADS-B können in einem Flugzeug installiert werden: ADS-B Out und ADS-B In. Beide sind wertvoll, aber nur ADS-B Out wird von der FAA beauftragt , die im Jahr 2010 festgelegt hat, dass alle Flugzeuge, die im designierten Luftraum operieren, bis zum 1. Januar 2020 mit ADS-B Out ausgestattet sein müssen.
Beachten Sie, dass nur ADS-B Out in Ihrem Flugzeug benötigt wird, aber es ist wichtig zu verstehen, wie ADS-B Out und ADS-B In zusammenarbeiten.
ADS-B aus
ADS-B Out ist der Übertragungsteil von ADS-B. Ein mit ADS-B Out ausgestattetes Flugzeug wird fortlaufend Flugdaten wie Fluggeschwindigkeit, Flughöhe und Position an ADS-B Bodenstationen übermitteln. Die für die ADS-B Out-Funktion erforderliche Mindestausrüstung umfasst einen ADS-B-zugelassenen Sender - entweder einen 1090-MHz-Mode-S-Transponder oder einen dedizierten 978-MHz-UAT zur Verwendung mit einem zuvor installierten Mode C- oder Mode S-Transponder - und WAAS-fähig GPS-System.
ADS-B
ADS-B In ist der Empfängerteil des Systems. ADS-B In Ausrüstung erlaubt es Flugzeugen, wenn sie richtig ausgestattet sind, die ADS-B Out-Daten anderer teilnehmender Flugzeuge auf einem Computerbildschirm oder einer elektronischen Flugtasche im Cockpit zu empfangen und zu interpretieren. Die Funktion ADS-B In erfordert ein zugelassenes ADS-B Out-System sowie einen dedizierten ADS-B-Empfänger mit "In" -Fähigkeit.
Zusätzlich wird eine ADS-B-kompatible Display-Schnittstelle für grafische Wetter- und Verkehrsanzeigen ( TIS-B und FIS-B genannt ) benötigt.
Andere hilfreiche Informationen:
- TIS-B ist die Abkürzung für Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-Dienste arbeiten sowohl mit dem 1090-MHz-Mode-S-Transponder als auch mit dem 978-MHz-UAT-System. Mit TIS-B sind keine Abonnementsdienste oder zusätzliche Gebühren verbunden.
- FIS-B, kurz für Flight Information Services-Broadcast, kann nur über die 978 MHz UAT-Struktur empfangen werden. Es ist auch kostenlos für alle mit einem 978 UAT.
- Ein 1090-MHz-Mode-S-Transponder wird für Flugzeuge benötigt, die in 18.000 Fuß und höher fliegen und ist der Standard in Europa.
- Ein 978 MHz UAT wird hauptsächlich an Piloten der allgemeinen Luftfahrt verkauft, da er nur unter 18.000 Fuß und in den Vereinigten Staaten verwendet werden kann.
- Es wird erwartet, dass Flugzeugbesitzer mindestens $ 5.000 ausgeben, um ihre Flugzeuge mit ADS-B Out auszustatten , aber die Kosten werden wahrscheinlich viel höher sein.
- Alle Flugzeuge, die nach dem 1. Januar 2020 in einen bestimmten kontrollierten Luftraum fliegen werden, müssen mindestens über ADS-B Out verfügen. Zu diesem Zeitpunkt ist ADS-B In noch optional, aber ein hilfreiches Werkzeug für Situationsbewusstsein.
- Viele Branchenexperten haben eine Verlängerung der Frist sowie Ausnahmen von der Regel gefordert, um Zeit zu haben, ihre Flugzeuge auszurüsten. Instandhaltungseinrichtungen erwarten einen Rückstau bei ADS-B-bezogenen Arbeiten, und viele Experten sagen, dass es sehr wenig Chancen gibt, dass alle erforderlichen Flugzeuge vor Ablauf der 2020-Frist ADS-B-ausgerüstet werden können.