Donald Trump hat Boeing für die geschätzten Kosten der nächsten Generation der Air Force One-Flugzeuge bekannt gemacht . Ob seine Meinung die Strategie von Boeing ändert, bleibt abzuwarten. Und während weder du noch ich in naher Zukunft mit der Air Force One fliegen werden, ist eine bedeutungsvollere Veränderung in der Luftfahrtindustrie zu beobachten, die die Art und Weise verändern wird, wie die Öffentlichkeit reist, und sie wurde von niemandem außerhalb der Branche fast unbemerkt wahrgenommen.
Der Jumbojet geht weg. Der viermotorige Jet-Transport, der in Form der epischen Boeing 747 am bekanntesten ist, wird schnell zu einem Relikt. Die "Königin der Lüfte" gibt ihre Krone an eine jüngere und schlankere Ära der Flugzeuge weiter.
Die Boeing 747, die in den 1960er Jahren konzipiert und gebaut wurde, um die Passagiere der Welt über die Weltmeere und Ozeane zu befördern, sollte die Zukunft der Langstrecken- und Überseeflüge sein. Und das seit fast 50 Jahren. Mit seiner Fähigkeit, 500 Passagiere 7.000 Meilen (oder 274.000 Pfund Fracht über 2000 Meilen) nonstop zu transportieren, hat die 747 in einer wichtigen Periode der Geschichte - der Zeit während und nach dem Kalten Krieg - Boeing und die amerikanische Luftfahrtindustrie hervorgebracht.
Im Jahr 1966 wurden mehr als 80 747 hergestellt. Bis 1991 stieg die Zahl auf mehr als 120, als das Luftfrachtgeschäft hochging. In der Zwischenzeit hat sich die Luftfahrtindustrie, wie wir sie kannten, bereits verändert.
Das Hub-and-Spoke-System, das die Passagiere an einen zentralen Punkt der Ausschiffung brachte, wo sie an Bord der riesigen viermotorigen Flugzeuge geladen werden konnten, wurde bereits umständlich. Passagiere wollen immer Direktflüge, und während die großen Hubs immer mehr verstopft werden, bewegen sich die Fluggesellschaften in Richtung direkterer Flüge von Satellitenflughäfen und kleineren Städten - der Service wird am besten von zweistrahligen Jets wie dem 787 Dreamliner und dem Airbus A350 geboten.
Und da diese kraftstoffsparenden zweimotorigen Jets für ETOPs zugelassen sind, bedienen sie die transozeanischen Routen, die einst die Domäne der 747 waren. Boeing produzierte nie mehr als 80 747 Flugzeuge und nach der Lieferung der 1500. 747 im Juni 2014 produzierte das Unternehmen weniger als 10 pro Jahr. Im Januar 2016 kündigte Boeing an, die Produktion der 747 noch weiter auf sechs pro Jahr zu reduzieren.
Heute wird die 747 durch größere Versionen von zweistrahligen Jets wie der Boeing 777 ersetzt, die jetzt auf mehr als 400 Passagiere erweitert wird, mit noch größeren Versionen auf dem Zeichenbrett und der Boeing 787 Dreamliner. Boeing sagt, es könnte bald die Produktion der 747 insgesamt einstellen, mit einer niedrigen Nachfrage nach internationalen Routen und langsames Wachstum des weltweiten Frachtmarktes.
Die 747 ist nicht der einzige Jumbo-Jet. Mindestens zwei weitere viermotorige Passagierjets haben die Märkte entlang der Boeing 747 während ihrer Regierungszeit bedient, und wir werden einige von ihnen auch in den kommenden Jahren in der Luft sehen. Der Airbus A340 dominierte den Fernverkehr, bevor die zweimotorige ETOPS-Zertifizierung zu einer Sache wurde, und der Airbus A380, der als weltweite Antwort auf Langstreckenflüge gilt, ist auch am Ende seiner Zeit, obwohl Emirates es nicht möchte darüber nachzudenken.
Der Airbus A340 verfügt über vier Triebwerke, was ihn gegen ETOPs- Beschränkungen immun macht und daher eine offensichtliche und beliebte Wahl für Fluggesellschaften ist, die Passagierflüge in Übersee betreiben, aber er wurde schnell durch neue und verbesserte zweimotorige Flugzeuge ersetzt. Die A340 wurde erstmals 1993 in Dienst gestellt, aber über einen Zeitraum von 10 Jahren verlor das Unternehmen die meisten seiner A340-Kunden an die Boeing 777 - ein neueres, sparsameres und längerreichendes zweimotoriges Flugzeug mit allem Drum und Dran. Boeing konnte schnell ETOPS 240 und darüber hinaus für die 777 mit seinen neueren Triebwerken erhalten, was es zu einem geeigneten Ersatz für die A340 machte und praktisch jede Chance für das ältere Flugzeug zunichte machte. Ungefähr 227 A340-Flugzeuge waren noch im Jahr 2015 in Betrieb, aber die Produktion wurde 2011 eingestellt.
Die A380 war auch ein Opfer der sich ändernden Zeiten in der Luftfahrtindustrie und der Weltwirtschaft.
Zusätzlich zu den globalen wirtschaftlichen Abschwung in den frühen 2000er Jahren, der A380 konfrontiert viele Wachstumsschmerzen. Der Zeitpunkt für die A380-Entwicklung hätte nicht schlechter sein können. Verkrüppelt durch Produktionsverzögerungen wurde es 2005, später als geplant und nach den Terroranschlägen auf das World Trade Center in New York City am 11. September 2001 eingeführt, was die Luftfahrtbranche in der ganzen Welt erschütterte und zu einem deutlichen Rückgang der Flugreisen führte und eine globale Rezession. Der neu konzipierte Doppeldecker-Jumbo stieß zudem auf verschiedene Wachstumsschwierigkeiten wie Konstruktionsschwächen und Flughafeninfrastrukturprobleme. Dies, ebenso wie das Lufttransportsystem sich zu effizienteren zweimotorigen Jets wie den A350, 777 und 787 entwickelte, mehr Billigfluggesellschaften und einer Verringerung der Hub-and-Spoke-Routen zugunsten von Point-to-Point-Flugzeugen. Routenpunkte Mit der konkurrierenden Reichweite und der besseren Effizienz verbrauchten diese neuen Flugzeuge schnell jedes Streckenmonopol, das der A380 gehabt haben könnte. Hinzu kommt ein Rückgang der Gesamtladefaktoren, und es überrascht nicht, dass die Fluggesellschaften begannen, den A380 auszulagern und ausstehende Aufträge zu stornieren. Airbus plante ursprünglich die Produktion von 45 A380 pro Jahr. Die Produktion erreichte 2013 mit 42 ihren Höchststand und ist seither stark zurückgegangen, da 2015 nur zwei Flugzeuge produziert wurden.
Heute bezieht Airbus fast die Hälfte seines A380-Absatzes auf Emirates (Emirates bestellte 142 Stück) und Boeing verlässt sich auf den Luftfrachtmarkt, um die 747 am Leben zu erhalten. Im Oktober 2016 orderte UPS 14 747-8 Flugzeuge, und das Wachstumspotenzial für Frachtfluggesellschaften wie UPS und FedEx besteht nach wie vor in Anbetracht des Wachstums von Internet-Shopping und Großunternehmen wie Amazon.com. UPS und andere Frachtunternehmen sind solide aufgestellt, um ihr Wachstum fortzusetzen, obwohl das Wachstum langsamer als erwartet ausfiel. Und British Airways hat möglicherweise einige ihrer 747 zurückgezogen, aber es ist auch verpflichtet, rund 40 zu erhalten, wenn die verbleibenden 747 Flugzeuge für die nächsten 10 Jahre übrig bleiben.
Da UPS und British Airways die einzigen großen Spieler sind, die noch im Spiel sind, wie lange wird dieses ikonische Flugzeug noch in Betrieb bleiben?
Im Jahr 2014 kündigte Delta Air Lines an, dass es seine Flotte von Boeing 747 bis 2017 auslaufen lassen wird. Bis 2016 betrieb die Fluggesellschaft nur noch neun 747. Und Anfang 2016 kündigte United Airlines unerwartet an, dass das Unternehmen den Rückzug seiner verbleibenden 747 beschleunigen wird, wobei der Service voraussichtlich 2018 enden wird. KLM kündigte im Jahr 2015 an, dass es seine gesamte Flotte von 747 zurückziehen werde, obwohl das Unternehmen sagte Sie beabsichtigte, die Stilllegung der letzten 22 Flugzeuge über einen langen Zeitraum, auch über 2020 hinaus, zu verlängern. Singapore Airlines, Air France und Cathay Pacific haben unter anderem 747 Pensionspläne angekündigt. Einige haben ihre 747 bereits vollständig im Ruhestand.
Für die Fluggesellschaften, vielleicht für die Passagiere, und für die Umwelt sind kraftstoffsparende und umweltfreundlichere Flugzeuge, gekoppelt mit direkteren Routen, eine willkommene Weiterentwicklung. Und so, wie die großen Ozeandampfer aus alten Zeiten, haben die großen gashackenden, ineffizienten Klipper des Himmels ihren Tag gesehen. Es ist eine bittersüße Zeit für diejenigen, die die Boeing 747 berühmt gemacht haben, gesehen haben, wie sie den Flugverkehr und die Weltwirtschaft, so wie wir sie kennen, verändert hat und nun beobachten wird, wie sie in den Sonnenuntergang fliegt.